Vectra Elite 2.1 8v Turbo Forjado Intercooler e Cambio F-23 Forjado
Para aferir os números, o carro foi colocado nos rolos do dinamômetro DynoTech 720i, que calcula primeiro a potência obtida nas rodas e, depois, converte para o motor através de um software de última geração. A medição é efetuada em quinta marcha, por ser a que mais se aproxima da relação de 1:1 da transmissão.
| Ano/Modelo: | 2009/2009 Elite 2.1 8v com Cabeçote Roletado |
| Preparação: | Turbo Forjado com Intercooler e Câmbio Opel F-23 Wide |
| Combustível: | Etanol |
| Pistões: | Pistões Forjados IAPEL medida 87,00 mm com Banho de Cerâmica e Fosfatização |
| Bielas: | Bielas Forjadas Scatt |
| Virabrequim: | Original balanceado em conjunto do motor |
| Volante: | Em Aço Forjado da Displatec reforçado |
| Embreagem: | Displatec MultiDisco de 16 pastilhas Pro-Street Racing Stage 2 suporta até 800Cv |
| Câmbio: | F-23 WIDE – Cód. 24467329 suporta até 700Cv c/ Semi-Eixos reforçados da Opel F-23 |
| Cabeçote: | 8v Roletado retrabalhado Dutos, Guias, Sedes, Ângulos Preparados em bancada de fluxo com 128cfm @ 10pol H2O |
| Prisioneiros: | Forjados com parafusos e porcas ARP USA |
| Turbina: | Turbina .50 Master Power Racing R-544 (Refrigerado a Água ou Óleo) c/ Rotor Compressor 54,0mm x 77,0mm |
| Intercooler: | Modelo da SPA Turbo AR/AR 530x235x60mm com colméia tipo Tube & Fin |
| Pressurização: | Em Aço Inox 304 por Master Chip de 2.5″ pol. |
| Escapamento: | De 3″ pol. em Aço Inox 304 c/ 2 Abafadores em Aço Inox da SilentPro por Aranha Escapamentos |
| Reforço Bloco: | Indutech em Aço para GM Famíla 2 c/ priosioneiros do mancal forjado ARP USA |
| Válvula Prioridade: | Válvula Espirro Sequencial HKS SSQV IV – GReddy |
| Válvula WastGate: | WastGate SPA 38mm USA Booster Vermelha (VLWGUS05) com Sistema de Vedação 45° haste/45°sede com Padrão de Fixação “i” – Padrão Internacional (2 furos) Suportando até 2.0 Bar de Pressão |
| Fluídos: | MOTUL Gear 300 75w90 Câmbio | MOTUL DOT 5.1 Freios | MOTUL Inugel Optimal Arrefecimento |
| Ignição: | 62.000 Volts CM Racing 2 |
| Freios Dianteiro: | De 330mm PowerBrakes com Disco Perfurados, Frisados, Pastilhas e Pinças |
| Freios Traseiro: | De 290mm PowerBrakes com Disco Perfurados, Frisados, Pastilhas e Pinças |
| Suspensão: | Retrabalhada com 35% a mais de carga com Óleo MOTUL |
| Barra Anti-Torção: | Do tipo Superior Cromada em Alumínio Galvanizado e Anodizado |
| Molas: | Eibach Racing |
| Rodas e Pneus: | Rodas Aro 17” Tala 7.5” GTR Sports cor Bronze Fosco c/ Pneus Maxxis 205/50 High Performance MAZ4S VICTRA 93W |
| Comando de Válvulas: | Original da GM com balancim roletado |
| Calço de molas: | Molas reforçadas usinadas em CNC em Aço Inox para o cabeçote 8v evitando flutuação válvulas cabeçote |
| Coletor de Escape: | Modelo da SPA Turbo em ferro fundido modificado |
| Injeção Eletrônica: | Original reprogramada por Master Chip |
| Computador de Bordo: | Digital JFA Universal Hub c/ Projeção em LEDs no parabrisa |
| Cabos de Vela: | Original da GM |
| Jogo de Velas: | Denso Iridium IK22 |
| Manômetros: | Pressão de Turbo, Pressão de Óleo, Pressão de Combustível, Pirômetro Digital, Temperatura de Óleo Digital e Hallmeter Fueltech Wideband-O2 Meter Slim com Sonda Bosch 4 Fios v4.2 c/ Aeroquips em malha de Aço Inox |
| Bobinas: | Original da GM |
| Bomba Combustível: | Walbro USA 255lph OE Fuel Pump |
| Bicos Injetores: | Jogo de Injetores Import by Defus GT800 Racing @ 240 Lbs/h 3.360cc de Alta Impedância @ 12 Ohms |
| Reservatório de Óleo: | IMOHR de 1.0 L |
| Potência final motor: | 400Cv com 1.7 bar de pressão @ 6.850RPM |
Desenvolvimento, Preparação e Acerto: Master Chip com Saulo Júnior
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- Potência na Roda
