Golf GTi 2.0 8v Aspirado
Para aferir os números, o carro foi colocado nos rolos do dinamômetro DynoTech 720i, que calcula primeiro a potência obtida nas rodas e, depois, converte para o motor através de um software de última geração. A medição é efetuada em quinta marcha, por ser a que mais se aproxima da relação de 1:1 da transmissão.
| Ano/Modelo: | 1995/1995 GTi 2.0 8v |
| Preparação: | Aspirada |
| Combustível: | Etanol |
| Pistões: | Metal Leve Etanol com 13,5:1 de taxa de compressão |
| Bielas: | Originais |
| Virabrequim: | Original balanceado em conjunto do motor |
| Volante: | Aço forjado da Displatec |
| Embreagem: | Cerâmica Displatec 6 Pastilhas com mola |
| Câmbio: | Original |
| Cabeçote: | 8v modelo mancal retrabalhado Dutos, Guias, Sedes, Ângulos Preparados em bancada de fluxo com 98cfm @ 10pol H2O |
| Comando de Válvulas: | 274⁰ do tipo Hidráulico |
| Escapamento: | De 3″ c/ 2 Abafadores em Aço Inox SilentPro por Aranha Escapamentos |
| Coletor de Escape: | 4×1 em Aço ao Carbono por Aranha Escapamentos |
| Injeção Eletrônica: | Original reprogramada por Master Chip |
| Cabos de Vela: | Nikka 10.0mm |
| Jogo de Velas: | Denso Iridium IK22 |
| Bobinas: | MSD Blaster SS |
| Bomba Combustível: | GTI Full interna (Dinâmica) |
| Bicos Injetores: | Jogo de 4 Bosch de 110 lbs/h |
| Potência final: | 160Cv @ 7.000RPM |
Desenvolvimento, Preparação e Acerto: Master Chip com Saulo Júnior
